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與鋰和鈷一樣，自從電動汽車對電池材料需求的預測首次達到頂峰并最終回歸現實以來，鎳價一直大幅波動。
2022年3月，鎳價在幾分鐘內飆升至每噸10萬美元以上。隨后，超過120億美元的交易被取消，訴訟頻發，倫敦金屬交易所（LME）也開始重新審視鎳交易，但其實際影響短暫且有限。
當時，用于電動汽車電池供應的硫酸鎳價格確實達到了每噸3萬美元以上（以100%鎳為基礎），但此后一直穩步下降，今年第二季度平均價格約為每噸1.7萬美元。
但與鋰價走勢相比，鎳投資者的處境相對輕松。鋰價自不到三年前達到峰值以來一路下跌，從2022年11月的每噸8萬美元以上暴跌至今年6月的每噸8,450美元。
將平均價格與電動汽車行業的金屬部署情況結合起來，可以發現，盡管電動汽車的最終收益尚未完全實現，但電池鎳仍然是一個值得投資的領域，如圖所示。
今年1月至5月，全球電動汽車（包括插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車）中使用的終端鋰價值總計21.5億美元。位于多倫多的研究咨詢公司Adamas Intelligence的數據顯示，今年迄今為止，電動汽車電池鎳的總價值已達22億美元。
盡管磷酸鐵鋰或LPF等無鎳電池的普及勢頭強勁，鎳價也大幅降溫，但磷酸鐵鋰電池（LFP）的市場規模已接近今年迄今為止電動汽車電池總容量的一半，而本世紀初，LFP電池的份額還不到1%
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